Que las rutas argentinas acumulan dos años de abandono, no es novedad. Fundamentalmente, aquellas que tienen administración nacional.
Los pedidos y cuestionamientos de jefes comunales y gobernadores se multiplican, mientras el Gobierno hasta intentó cerrar Vialidad Nacional.
Fallo judicial mediante, ahora hasta debió incluir a la dependencia en el Presupuesto 2026, que ya tiene media sanción tras su aprobación en Diputados.
Sin embargo, el abandono de los caminos de los que tiene que hacerse cargo la gestión de Javier Milei va camino a continuar.
En las partidas para Vialidad previstas para el año que viene hay $ 659.878 millones, que hoy se traducen en alrededor de US$ 447.00.000. Para el contexto y la realidad argentina, migajas.
Fundamentalmente, porque en esos montos se incluyen casi $ 180 mil millones que irían a los salarios del personal. A su vez, más de $ 25.000 millones de pesos se destinarían a bienes de uso (desde papel hasta indumentaria) y unos $ 46.500 millones en concepto de pagos de servicios.
Por eso, en obras concretas para el ancho y largo territorio a cubrir, con dependencia del Poder central, habrá sólo 250 millones de dólares en doce meses.
Licitaciones
El gobierno nacional tiene en marcha, en medio de planes que ya fueron novedad en el país, desplegar privatizaciones.
En ese marco de concesiones, ya se conocen detalles del proceso de los corredores viales de la mentada «Ruta del Mercosur».
Se incluye allí las rutas 12 y 14, y en su Tramo Oriental los sobres arrojaron como ganadora de la licitación a la firma Autovía Construcciones y Servicios, planteando incluso una tarifa de referencia por debajo del mínimo ($ 3.563,45 contra 3.700 pesos). En la puja hubo perfume cordobés con la participación de Benito Roggio e Hijos, que quedó en el cuarto lugar.
De Autovía Construcciones y Servicios se conoce que es parte del grupo José Cartellone, algunos de cuyos representantes son juzgados hoy en la denominada ‘Causa Cuadernos’.
El contexto no tiene demasiados brillos, ya que por estos tiempos están en marcha los procesos de concesión de unos 1800 kilómetros (entre el tramo Sur de rutas 3, 205, un tramo de la 226 y la Autopista Ezeiza-Cañuelas y el sector Pampa, que incluye la ruta 5 entre Luján y Santa Rosa), pero que de acuerdo al pliego, tiene sólo 72 kilómetros de construcción de autopista nueva.