La segunda generación del Nissan Kicks comenzó a ser producida en la Planta de Resende, Río de Janeiro, a mediados de abril, tras una inversión de aproximadamente 475 millones de dólares para adaptar la fábrica y generar 400 nuevos puestos de trabajo.
Un salto en plataforma y dimensiones
Una de las transformaciones más fundamentales reside en su arquitectura. El nuevo Kicks abandona la «Plataforma V» (compartida con modelos como March y Versa) y adopta la nueva «CMF-B High Spec», la misma utilizada por el Nissan Juke europeo. Gracias a esta nueva plataforma, la marca asegura una estructura reforzada, alta rigidez torsional y suspensiones con «alta capacidad de absorción de impactos», preparadas para funcionar con electrónica avanzada.
En cuanto a sus dimensiones, el nuevo Kicks es considerablemente más grande que su predecesor, ofreciendo una mayor habitabilidad y capacidad de carga:
- Largo: 4.365 mm
- Distancia entre ejes: 2.655 mm
- Ancho (sin espejos): 1.800 mm
- Alto: 1.620 mm
- Despeje: 200 mm
- Baúl: 470 L
- Tanque de combustible: 48 L
Con estas medidas, Nissan destaca que el nuevo Kicks posee la mayor distancia entre ejes y capacidad de baúl entre los SUV de su estilo en el segmento (excluyendo aquellos con remate fastback).
Diseño audaz y sofisticado
En el apartado estético, el Kicks brasileño es prácticamente idéntico a la versión mexicana, con solo mínimas diferencias en los estampados. El frente es robusto, dominado por una enorme parrilla negra con un tramado de tres barras horizontales que se funden con las DRL LED en los extremos. Las luces principales full LED, alargadas, se ubican en la parte superior, siguiendo los lineamientos más recientes de la marca. Se destaca el capot abultado en los extremos laterales, que le confiere una imagen más imponente.
La parte inferior presenta apliques de plástico negro con tramado «cuadrillé», extendiéndose a lo largo de todo el vehículo para acentuar su estética aventurera, complementada por las barras de techo. Las llantas pueden ser de hasta 19 pulgadas, siendo también las más grandes del segmento.
La parte trasera marca una clara distancia con diseños previos de la marca, luciendo guardabarros abultados y un remate ligeramente prolongado con un spoiler superior. Resalta la «máscara negra» compuesta por plásticos inferiores y luces superiores en forma de «L» interconectadas por un aplique en «negro piano». Un detalle inusual en este tipo de SUV/crossover es la parte inferior del paragolpes en color carrocería debajo del plástico negro. De perfil, el modelo presenta una línea de cintura más alta y ascendente, así como un aplique negro sobre el pilar C que se extiende hasta la luneta, manteniendo el esquema bitono en algunas versiones.
Interior: tecnología y confort inspirados en la NASA
Puertas adentro, se aprecian algunas diferencias notables con el Kicks mexicano, especialmente en la consola central. La versión brasileña incorpora una particular selectora por botones (P, R, N y D/M), a diferencia de la palanca tradicional del modelo norteamericano.
Más allá de la selectora, la disposición interior del nuevo Kicks es similar a la de su «hermano» mexicano, con una propuesta muy moderna y tecnológica, orientada al conductor. Un distintivo de Nissan son los asientos con tecnología «Zero Gravity», desarrollados a partir de estudios de la NASA, con espumas que distribuyen el peso y la presión del cuerpo para reducir la fatiga. En esta nueva generación, esta tecnología se extiende también a los asientos traseros.
El habitáculo destaca por sus dos pantallas flotantes para el tablero y el sistema multimedia, cuyas dimensiones varían según la versión, pudiendo ser de 7 o 12,3 pulgadas. Las versiones más completas del equipamiento incluyen:
- Iluminación ambiental personalizable
- Techo corredizo panorámico
- Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
- Cuatro puertos USB-C
- Cargador inalámbrico
- Sistema de sonido BOSE Personal Plus de diez parlantes
- Encendido y climatización remota
Seguridad cinco estrellas
La marca japonesa ha puesto un fuerte énfasis en la seguridad. El nuevo Kicks cuenta con «23 equipos intuitivos de seguridad, confort y asistencia al conductor». Las versiones más equipadas incorporan:
- Seis airbags
- Advertencia de colisión frontal y asistencia inteligente de frenado
- Alerta de tráfico cruzado trasero
- Alerta de atención del conductor
- Mantenimiento y centrado de carril
- Control de crucero adaptativo con Stop&Go
- Sensor de punto ciego con intervención
- Luces altas automáticas
- Monitoreo de presión de neumáticos
- Cámara de 360° y detección de objetos en movimiento
- Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
- Sistemas de asistencia a la conducción ProPilot
Un dato de suma importancia es que, antes de su presentación en Brasil, el Nissan Kicks fue sometido a las pruebas de seguridad de Latin NCAP, donde recibió la máxima puntuación posible: cinco estrellas.
Mecánica turbo: potencia y precisión
En el apartado mecánico, al menos para Brasil, el Kicks se ofrece con una única opción de motorización, la misma que impulsa al Renault Kardian. Se trata de un:
- Motor tres cilindros en línea
- 1.0 L turbo
- 12V, inyección directa
- Distribución por cadena
- 120 CV y 200 Nm de torque
Este motor se asocia a una caja automática de seis cambios y doble embrague bañada en aceite (EDC). Nissan destaca que este sistema de caja es el mismo que usaba el Nissan GT-R, permitiendo que los cambios sean más rápidos y directos. Además, se pueden comandar manualmente mediante las levas detrás del volante. La tracción es delantera.
Llegada a Argentina: ¿cuándo y cómo se posiciona?
Si bien Nissan todavía no ha anunciado la fecha exacta de llegada a Argentina en sus canales oficiales, sí confirmó que será hacia fines de 2025. Además, al igual que en otros mercados, la nueva generación convivirá con la generación anterior, que pasó a denominarse «Kicks Play».
Esta estrategia de coexistencia sugiere un posicionamiento superior para el nuevo modelo. En Argentina, se espera que compita directamente en un segmento casi C, enfrentándose a rivales de peso como la Toyota Corolla Cross, Jeep Compass, Volkswagen Taos y Ford Territory, entre otros.
Por el momento, habrá que calmar la ansiedad y esperar unos meses más para conocer las versiones y la configuración específica que Nissan elegirá para nuestro mercado.
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